Metrô

O Metrô de São Paulo iniciou, nesta segunda-feira (1º), o uso de cartões físicos de crédito e débito por aproximação diretamente nas catracas das linhas 1-Azul e 3-Vermelha. A tecnologia será expandida ao longo de dezembro para as linhas 2-Verde e 15-Prata, ampliando as opções de pagamento para os passageiros e modernizando o sistema de bilhetagem da capital.

De acordo com o Metrô, o projeto-piloto terá duração inicial de seis meses, com possibilidade de prorrogação. O período servirá para avaliar a aceitação do público, o impacto no fluxo das estações e eventuais ajustes necessários antes de uma implantação definitiva.

Cada estação contará com ao menos uma catraca exclusiva para pagamentos por aproximação, devidamente identificada. Nesta fase inicial, apenas cartões físicos habilitados das bandeiras Mastercard, Visa e Elo serão aceitos. Não será possível utilizar cartões virtuais em celulares, smartwatches ou outros dispositivos.

O piloto terá regras específicas: o usuário poderá pagar até duas viagens com intervalo mínimo de um minuto entre elas. Após isso, o mesmo cartão só poderá ser utilizado novamente após 30 minutos. O Metrô afirma que a restrição pode ser modificada conforme os resultados das avaliações.

O sistema não oferece integração com ônibus. Passageiros que dependem desse benefício devem continuar utilizando o Bilhete Único ou o Top. Nas estações com maior fluxo, equipes estarão disponíveis para orientar os usuários durante o período de testes.

Onde a tecnologia está disponível

Linha 1-Azul: Tucuruvi, Parada Inglesa, Jardim São Paulo–Ayrton Senna, Santana, Carandiru, Portuguesa–Tietê, Armênia, Tiradentes, Luz, São Bento, Liberdade, São Joaquim, Vergueiro, Paraíso, Ana Rosa, Vila Mariana, Santa Cruz, Praça da Árvore, Saúde–Ultrafarma, São Judas, Conceição.

Linha 3-Vermelha: Palmeiras–Barra Funda, Marechal Deodoro, Santa Cecília, República, Anhangabaú, Sé, Pedro II, Brás, Bresser–Mooca, Tatuapé, Carrão–Assaí Atacadista, Penha–Lojas Besni, Vila Matilde, Guilhermina–Esperança, Patriarca–Vila Ré, Artur Alvim, Corinthians–Itaquera.

Ao longo de dezembro, inclusão nas seguintes estações:

Linha 2-Verde: Vila Madalena, Sumaré, Clínicas, Brigadeiro, Chácara Klabin, Santos–Imigrantes, Alto do Ipiranga, Sacomã, Tamanduateí, Vila Prudente.

Linha 15-Prata: São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolstói, Vila União, Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda da Juta, São Mateus, Jardim Colonial.

O Metrô destaca que a opção por aproximação representa um avanço na praticidade do transporte público e busca atender à crescente demanda por meios de pagamento rápidos e seguros.

Fonte: G1

Nesta quarta-feira (28), um homem feriu acidentalmente a mão ao ultrapassar indevidamente a faixa amarela da plataforma do metrô durante a passagem de um trem na estação Sé (Linha 3-Vermelha).

Segundo apuração da TV Globo, o passageiro, em uma tentativa de brincadeira, teria esticado a mão durante a passagem do trem e acabou sendo atingido. A plataforma ficou suja de sangue.

O Metrô informou que, logo após o acidente, o homem foi prontamente atendido pelos agentes da empresa e encaminhado a um pronto-socorro “após ferir a mão acidentalmente ao exceder os limites da plataforma durante a passagem de um trem na estação Sé”.

“A região foi isolada e liberada após os devidos atendimentos e a higienização do espaço”, diz a nota da companhia, que também reforçou a “importância de respeitar os limites da plataforma, representado pela faixa amarela”.

Outro acidente, este na Linha 5-Lilás

Fonte: G1

O Metrô de São Paulo colocou vigilantes e agentes de empresas de segurança privada para atuar em estações com grande fluxo de passageiros.

A medida foi tomada após a morte de um homem que ficou preso no vão entre as portas do trem e da plataforma de uma estação administrada pela ViaMobilidade, no início de maio.

Nas redes sociais, diversos usuários do transporte sobre trilhos começaram a se questionar sobre a presença dos vigilantes nas plataformas desde o final da última semana.

Segundo a companhia, o intuito é que esses funcionários auxiliem no embarque e desembarque de passageiros nos horários de pico, inicialmente em estações das linhas 2-Verde e 3-Vermelha que contam com as portas de proteção, justamente para evitar novos acidentes.

Procurado pela reportagem, o Metrô informou que três empresas foram contratadas no período entre 2021 e 2024 para atuarem na área de segurança patrimonial — em pátios de manutenção, sedes administrativas e terminais de ônibus ligados ao transporte sobre trilhos, por exemplo.

Após a morte do passageiro Lourivaldo Nepomuceno, a companhia decidiu realocar esses agentes para as plataformas, o que não gerou custos extras, de acordo com o próprio Metrô.

Barreiras de proteção
Na Linha 5-Lilás, onde ocorreu o acidente, a concessionária ViaMobilidade já iniciou a instalação de barreiras de proteção nas portas de plataforma.

Conhecidas como Gap Fillers, elas são estruturas de polímero com um interior metálico, fabricadas sob medida para preencher o vão existente. Com isso, não haverá mais espaço para que uma pessoa, acidentalmente, fique presa ali.

A medida foi tomada de forma emergencial, enquanto não são instalados os sensores, que evitam esmagamento, nesses vãos — a previsão é que isso aconteça até fevereiro de 2026.

Fonte: G1

Documentos obtidos com exclusividade pela TV Globo mostram que, nos últimos quatro anos, ao menos 15 pessoas ficaram presas entre o trem e a porta de segurança em estações de metrô de São Paulo. Os registros fazem parte de um alerta enviado pela ViaMobilidade ao Metrô da capital paulista.

O caso mais recente ocorreu na Estação Campo Limpo, da Linha 5-Lilás. Lourivaldo Ferreira Nepomuceno, de 35 anos, morreu após ser arrastado por um trem ao tentar embarcar. Ele ficou preso entre a composição e a porta de segurança. Lourivaldo era estudante de Educação Física e pai de três filhos.

Acidentes se repetem em diferentes linhas
Além da morte de Lourivaldo, documentos revelam ocorrências semelhantes em outras linhas de São Paulo.

Em setembro de 2024, Florindo Neres, de 69 anos, morreu atropelado após ser arrastado para os trilhos na Estação Palmeiras-Barra Funda, da Linha 3-Vermelha.

Mais recentemente, em março de 2025, uma mulher ficou presa na porta de segurança da Estação Vila Prudente, na Linha 2-Verde. Ela foi resgatada sem ferimentos.

Tecnologia poderia ter evitado tragédias
Especialistas apontam que sensores de presença, comuns em metrôs de países como França, Inglaterra, Singapura e Coreia do Sul, poderiam ter evitado os acidentes. Esses sensores impedem que o trem parta caso detectem algo entre as portas.

Na Linha 5-Lilás, o vão entre a porta de segurança e o trem é maior do que o padrão internacional, o que aumenta o risco de acidentes. Fotos internas da ViaMobilidade mostram funcionários dentro desse espaço.

Soluções travadas pela burocracia
Em outubro de 2024, a ViaMobilidade apresentou ao Metrô uma proposta de instalação de barras de borracha com sensores, que impediriam o fechamento das portas caso detectassem a presença de passageiros. Documentos oficiais mostram que a burocracia impediu a implementação das medidas.

O Metrô apresentou uma proposta semelhante apenas dois meses depois, com previsão de início da instalação apenas em outubro de 2025.

Em entrevista ao Fantástico, o presidente do Metrô prometeu que as barras de proteção serão instaladas em 90 dias e reconheceu a demora do órgão na tomada de decisões:

“Temos parcela de responsabilidade. São dias duros para nós, mas não se comparam à dor da família. O que eu posso dizer que a gente tá muito triste mas ciente de que a gente tem uma missão de tornar a nossa a nossa atuação melhor do que foi”, afirma Júlio Castiglioni.

Investigação e responsabilização
O Ministério Público instaurou inquérito civil para apurar a segurança na Linha 5-Lilás. Especialistas defendem que é preciso identificar os responsáveis para que os erros não se repitam.

Fonte: FANTÁSTICO 

O vão entre o trem e a porta da plataforma das estações da Linha 5-Lilás do metrô, administradas pela ViaMobilidade, não tem sensores de presença, que evitam esmagamento. A tecnologia pode detectar a presença de uma pessoa nesse espaço e impedir que o trem continue viagem.

Nesta terça-feira (6), um passageiro morreu após ficar preso no vão entre a porta do trem e a da plataforma da estação Campo Limpo. A vítima era Lourivaldo Ferreira Silva Nepomuceno, de 35 anos, que deixou três filhos.

A ViaMobilidade informou que a empresa tem apenas sensores nos trens, para impedir acidentes e que eles partam com as portas abertas.

As portas de plataforma começaram a ser implantadas em São Paulo em 2010. Hoje, 28 estações das Linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata contam com o equipamento em operação. Essas portas criam uma barreira física que evita quedas no vão, além de bloquear o acesso aos trilhos.

A ViaMobilidade informou que vai instalar sensores nos vãos das plataformas até fevereiro de 2026.

Antes dos sensores, o presidente afirmou que vai instalar barreiras físicas, como hastes metálicas. Ele afirmou que esse tipo de proteção evitaria a morte de Lourivaldo.

“Até lá [a instalação dos sensores], nós vamos implantar um sistema de barreira física, que são hastes de metal nas plataformas. Em todas as plataformas, nas portas internamente. Para que tenha também uma posição de obstrução quando do fechamento das portas, qualquer objeto, ou pessoa, ou que tiver na frente, ele vai bloquear e não vai fechar”, afirmou.

Segundo Luis Kolle, engenheiro do Metrô de São Paulo e presidente da AEAMESP (Associação de Engenheiro e Arquitetos de Metrô), a Linha 3-Vermelha tem sensores no vão entre o trem e as portas automáticas da plataforma para evitar acidentes.

“O vão da porta de plataforma tem que ter um sensor. Os que têm são os da Linha 3-Vermelha. Tenho certeza, pois estudos e pesquisas de modernização foram feitos”, diz.

Em nota, o Metrô, operado pelo governo de São Paulo, afirmou que as portas contam com dispositivos para evitar que pessoas fiquem presas entre o trem e a porta de plataforma após o fechamento.

“As portas funcionam de forma sincronizada com os trens e o sistema de sinalização: o trem só parte após a confirmação do fechamento completo e seguro das portas da composição e das PSDs. Todas contam com dispositivos para evitar que pessoas fiquem presas entre o trem e a porta de plataforma após o fechamento.”

Para o vice-presidente da Fenametro (Federação Nacional dos Metroferroviários), Alex Santana, os trens do Metrô têm mais dispositivos de segurança do que os trens da ViaMobilidade.

“Nas nossas linhas existem sensores de presença nos vãos, borrachões pra evitar que alguém fique ali, entre outras questões do sistema e procedimentos operacionais. No caso da L5 [ViaMobilidade] não há sensores de presença e a borracha que tem não é suficiente. O vão praticamente não tem visibilidade pra monitoramento, e a falta de funcionários nas plataformas acaba dificultando a prevenção dessa ocorrência”, diz.

Linhas operadas pelo Metrô SP:

Linha 1-Azul: Jabaquara – Comitê Paralímpico Brasileiro – Tucuruvi.
Linha 2-Verde: Vila Prudente – Vila Madalena.
Linha 3-Vermelha: Corinthians-Itaquera – Palmeiras-Barra Funda.
Linha 15-Prata (Monotrilho): Vila Prudente – Jardim Colonial.
Linhas operadas por concessionárias:

Linha 4-Amarela: Operada pela ViaQuatro, uma subsidiária do Grupo CCR.
Linha 5-Lilás: Operada pela ViaMobilidade, também uma subsidiária do Grupo CCR.

Segurança
Para o engenheiro Kolle, um sistema de segurança eficaz deve ser projetado para operar no modo “falha segura”, ou seja, de forma a minimizar os riscos quando ocorrem falhas

“Quando você elabora um sistema de segurança, você tem que prever o que pode acontecer com o sistema. No caso dos trens e metrôs, uma das coisas que acontece muito são as pessoas segurarem a porta para embarcarem. Quando você obstrui a porta, você tem que dar uma chance de a pessoa entrar no trem ou voltar para a plataforma.”

O engenheiro Peter Alouche, que trabalhou no Metrô de São Paulo por 35 anos, acredita que houve uma série de falhas no caso da morte de Lourivaldo. “A ausência de sensor faz com que a porta feche mesmo com a pessoa no vão”, afirma.

Espaço entre a porta e o trem
Moacyr Duarte, especialista em análise de risco e gerenciamento de emergências, afirmou que o acidente ocorrido nesta terça dificilmente ocorreria em outros metrôs do mundo porque o espaço entre a porta do trem a e a porta de segurança não cabe uma pessoa.

“Nos casos ocorridos aqui, as pessoas ficam presas num espaço existente entre as portas. Foi uma falha no estudo prévio para implantação. Quando você coloca um sistema desse é necessário que exista a aplicação de uma série de técnicas e uma reunião de profissionais envolvidos para análise dos riscos existentes”.

Fonte: G1

O passageiro que morreu na manhã desta terça-feira (6) após ficar preso entre as portas do trem e da plataforma na estação Campo Limpo, na Linha 5-Lilás da ViaMobilidade, tinha 35 anos e faria aniversário no próximo domingo, 11 de maio, Dia das Mães.

A vítima do acidente foi o promotor de vendas Lourivaldo Ferreira Silva Nepomuceno. Ele morava em Taboão da Serra, na Grande São Paulo, era casado e tinha três filhos, de 18, 4 e 3 anos.

A ocorrência aconteceu às 8h05, quando as plataformas estavam cheias. A morte foi confirmada pela ViaMobilidade, concessionária que administra a linha.

Em nota, a empresa lamentou a morte, mas acrescentou que, “mesmo após todos os alarmes visuais e sonoros, [o passageiro] ele tentou entrar no trem e acabou ficando preso entre as portas”. (Leia a íntegra da nota ao final.)

? A porta da plataforma funciona como uma proteção que bloqueia o acesso ao trilho e impede a queda de algum passageiro quando o trem não está no local. Quando o trem para na plataforma e fecha as portas, fica um espaço entre a porta da plataforma e a do trem. Foi nesse vão que o passageiro ficou preso.

Antes do fechamento das portas, há um aviso sonoro. A porta de segurança da plataforma e a do trem têm sensores de segurança que detectam se foram fechadas corretamente. Quando elas não fecham por completo, o sensor acusa e as portas se abrem de novo – como se fosse uma porta de elevador. Neste caso, porém, de acordo com testemunhas, isso não aconteceu, e o trem seguiu viagem.

Segundo ele, não havia seguranças por perto naquele momento. “Nunca vi algo parecido. Pra você ver como está a situação, cada vez pior. Está desesperadora a operação nos trens, em todas as linhas. A gente sabe que é corrido, mas precisamos nos resguardar. Não tem segurança [dos trens]. Em todas as estações está ruim, mas aqui está grave”, disse.

No boletim de ocorrência, que no início da tarde ainda estava sendo registrado, um agente da Via Mobilidade contou que a equipe de segurança estava perto das catracas quando ouviu um barulho vindo da plataforma de embarque.

Ao chegarem no local, os seguranças encontraram o passageiro na linha do trem de bruços. A vítima tinha um ferimento na região da cabeça e já não apresentava sinais vitais.

Não é a primeira vez que esse tipo de acidente acontece. Em março, uma mulher ficou presa entre a porta de segurança e o vagão do trem na Linha 2-Verde, operada pelo Metrô, na estação Vila Prudente, Zona Leste da capital. No entanto, neste caso, o trem não seguiu viagem e a pessoa não ficou ferida.

Lentidão
Por conta do acidente, houve lentidão na linha, mas a circulação de trens já foi normalizada. Passageiros enfrentaram plataformas lotadas no sentido Chácara Klabin, dificultando o embarque e desembarque desde as 7h da manhã.

No início, a empresa afirmava que as terças-feiras são dias atípicos e de maior fluxo de passageiros. Apenas às 8h06 foi informado que a presença de uma pessoa na via na região da estação Campo Limpo gerou velocidade reduzida na linha e tempo maior de parada.

“Linha 5 – Lilás / Velocidade Reduzida: Devido à presença de pessoa na via na via na região da estação Campo Limpo, a circulação de trens se encontra com velocidade reduzida e maior tempo de parada”, disse a ViaMobilidade.

A reportagem do Bom Dia SP na estação Santo Amaro constatou que os trens ficaram parados por mais de 11 minutos nas plataformas e muitos passageiros desistiram de pegar a linha e desembarcaram.

O que diz a Via Mobilidade
Leia a íntegra da nota atualizada da Via Mobilidade:

“É com profundo pesar que a ViaMobilidade confirma a morte de um passageiro após um acidente ocorrido por volta das 8h de hoje na Estação Campo Limpo, da Linha 5-Lilás. Mesmo após todos os alarmes visuais e sonoros, ele tentou entrar no vagão e acabou ficando preso no vão entre as portas do trem e da plataforma. Neste momento, a concessionária busca confirmar a identidade da vítima para prestar suporte à família e já registrou Boletim de Ocorrência.”

Fonte: G1 

Um passageiro morreu após ficar preso nesta terça-feira (6) entre a porta do trem do metrô da Linha 5-Lilás e a da plataforma da estação Campo Limpo, na Zona Sul de São Paulo. O acidente aconteceu por volta das 8h, quando as plataformas estavam lotadas.

A morte foi confirmada pela ViaMobilidade, concessionária que administra a linha. A vítima era um homem de 35 anos. Segundo o boletim de ocorrência, ele faria aniversário daqui a cinco dias.

Em nota, a empresa lamentou a morte, mas acrescentou que, “mesmo após todos os alarmes visuais e sonoros, [o passageiro] ele tentou entrar no trem e acabou ficando preso entre as portas”. (Leia a íntegra da nota ao final.)

Segundo relato de passageiros, o homem ficou prensado e foi arrastado pelo trem. Na hora, muitas pessoas começaram a chorar e gritar pedindo para o trem parar.

? A porta da plataforma funciona como uma proteção que bloqueia o acesso ao trilho e impede a queda de algum passageiro quando o trem não está no local. Quando o trem para na plataforma e fecha as portas, fica um espaço entre a porta da plataforma e a do trem. Foi nesse vão que o passageiro ficou preso.

Antes do fechamento das portas, há um aviso sonoro. A porta de segurança da plataforma e a do trem têm sensores de segurança que detectam se foram fechadas corretamente. Quando elas não fecham por completo, o sensor acusa e as portas se abrem de novo – como se fosse uma porta de elevador. Neste caso, porém, de acordo com testemunhas, isso não aconteceu, e o trem seguiu viagem.

Segundo ele, não havia seguranças por perto naquele momento. “Nunca vi algo parecido. Pra você ver como está a situação, cada vez pior. Está desesperadora a operação nos trens, em todas as linhas. A gente sabe que é corrido, mas precisamos nos resguardar. Não tem segurança [dos trens]. Em todas as estações está ruim, mas aqui está grave”, disse.

No boletim de ocorrência, que no início da tarde ainda estava sendo registrado, um agente da Via Mobilidade contou que a equipe de segurança estava perto das catracas quando ouviu um barulho vindo da plataforma de embarque.

Ao chegarem no local, os seguranças encontraram o passageiro na linha do trem de bruços. A vítima tinha um ferimento na região da cabeça e já não apresentava sinais vitais.

Não é a primeira vez que esse tipo de acidente acontece. Em março, uma mulher ficou presa entre a porta de segurança e o vagão do trem na Linha 2-Verde, operada pelo Metrô, na estação Vila Prudente, Zona Leste da capital. No entanto, neste caso, o trem não seguiu viagem e a pessoa não ficou ferida.

Lentidão
Por conta do acidente, houve lentidão na linha, mas a circulação de trens já foi normalizada. Passageiros enfrentaram plataformas lotadas no sentido Chácara Klabin, dificultando o embarque e desembarque desde as 7h da manhã.

No início, a empresa afirmava que as terças-feiras são dias atípicos e de maior fluxo de passageiros. Apenas às 8h06 foi informado que a presença de uma pessoa na via na região da estação Campo Limpo gerou velocidade reduzida na linha e tempo maior de parada.

“Linha 5 – Lilás / Velocidade Reduzida: Devido à presença de pessoa na via na via na região da estação Campo Limpo, a circulação de trens se encontra com velocidade reduzida e maior tempo de parada”, disse a ViaMobilidade.

A reportagem do Bom Dia SP na estação Santo Amaro constatou que os trens ficaram parados por mais de 11 minutos nas plataformas e muitos passageiros desistiram de pegar a linha e desembarcaram.

O que diz a Via Mobilidade
Leia a íntegra da nota atualizada da Via Mobilidade:

“É com profundo pesar que a ViaMobilidade confirma a morte de um passageiro após um acidente ocorrido por volta das 8h de hoje na Estação Campo Limpo, da Linha 5-Lilás. Mesmo após todos os alarmes visuais e sonoros, ele tentou entrar no vagão e acabou ficando preso no vão entre as portas do trem e da plataforma. Neste momento, a concessionária busca confirmar a identidade da vítima para prestar suporte à família e já registrou Boletim de Ocorrência.”

Fonte: G1

Passageira fica ferida após cair no vão entre trem e plataforma da estação Brás, no Centro de SP

Uma passageira ficou ferida após cair no vão entre o trem e a plataforma na estação Brás, no Centro de São Paulo. O acidente foi no domingo (6) à tarde no acesso para a Linha 11-Coral.

Imagens feitas por outros passageiros mostram que a mulher ficou com uma das pernas presa.

Para realizar o resgate, seguranças isolaram aquele trecho da plataforma. A mulher foi atendida pelo resgate do Corpo de Bombeiros com apoio de segurança da estação Brás.

Nesse período, a circulação de trens foi interrompida naquela plataforma. Após ser retirada, a passageira foi encaminhada à unidade de saúde da região.

Em nota, a CPTM lamentou o ocorrido e disse que vai apurar as circunstâncias do acidente.

Uma passageira ficou ferida após cair no vão entre o trem e a plataforma na estação Brás, no Centro de São Paulo. O acidente foi no domingo (6) à tarde no acesso para a Linha 11-Coral.

Imagens feitas por outros passageiros mostram que a mulher ficou com uma das pernas presa.

Para realizar o resgate, seguranças isolaram aquele trecho da plataforma. A mulher foi atendida pelo resgate do Corpo de Bombeiros com apoio de segurança da estação Brás.

Nesse período, a circulação de trens foi interrompida naquela plataforma. Após ser retirada, a passageira foi encaminhada à unidade de saúde da região.

Em nota, a CPTM lamentou o ocorrido e disse que vai apurar as circunstâncias do acidente.

Fonte: G1